文 | 李安琪

编辑 | 苏建勋

动力电池的供应已成为车企的头等大事，蔚小理正在出手加码电池企业。

2月24日晚，欣旺达发布公告，公司董事会审议通过了相关增资议案，同意19家企业以24.3亿元人民币对其子公司欣旺达电动汽车电池增资，认购欣旺达汽车电池12.37亿元人民币的新增注册资本，对应本次增资完成后欣旺达汽车电池约19.55%的股权。

其中，理想汽车关联公司江苏车和家、蔚来汽车关联公司蔚瑞投资分别增资4亿、2.5亿元，分别持有欣旺达汽车电池3.21%和2.01%股权股。同时36氪独家获悉，第二位投资方Sky Top LLC的公司背后实际是小鹏汽车，同样出资4亿元，获得3.21%股份。至此，蔚小理全员到齐。

有业内人士向36氪表示：蔚来资本参与应该是以财务动作为主，而理想汽车和小鹏汽车则是战略层面的考虑居多。

除三大造车新势力之外，欣旺达汽车电池的投资方中还有上汽、东风等传统车企的关联公司身影。这意味着，欣旺达在动力电池领域的发展获得了新造车势力和传统车企的认可，未来该公司不排除和这些车企达成合作。

增资完成后，欣旺达汽车电池的注册资本将由50.87亿元增至63.25亿元。欣旺达表示，本轮投资方的增资款应全部用于日常运营资金。

从消费电子到动力电池

从3C消费电池起家，欣旺达1997年成立于深圳。经过十余年的耕耘，欣旺达在手机电池领域获得不错成绩，华为、小米、OPPO等都是其客户。

不过，最早欣旺达的主业是电池PACK（模组封装），这在电池行业也被视为最脏最累的环节，利润远远比不上电池电芯制造。意识到这一点，欣旺达开始逐步提升其产品附加值。

从2008年开始，欣旺达着手布局动力电池，不过直到2014年，凭借收购东莞锂威、成立电动汽车电池公司等动作，欣旺达才算正式踏入动力电池领域。

随后几年，欣旺达成立了动力电芯研究院、动力电芯公司、投资动力电芯产线，不断修炼内功。2018年欣旺达开始实现电芯自产自给。

目前，欣旺达在3C消费类电池、智能硬件、电动汽车电池、储能系统与能源互联网等产业群均有布局。

欣旺达副总裁梁锐曾在公开采访中所言，目前公司动力电池收入占比还比较小。其在国内动力电池的市场份额也不算高。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年欣旺达在国内市场份额排名第十，全年装车量为2.06GWh，市场份额为1.3%。单月成绩有时能排到七、八名。

当下，欣旺达与吉利汽车、东风柳汽、雷诺日产、VOLVO、广汽、易捷特、上通五菱等车企达成合作。此外还和吉利、柳州五菱分别成立合资公司，布局产能扩张。

不过欣旺达的野心不算小，梁锐曾在采访中表示，未来的目标是做到国内动力电池排名前三。

近段时间，欣旺达确实在加快产业布局的脚步。2021年12月，欣旺达宣布拟在山东枣庄建设年产能30GWh动力电池、储能电池生产线等项目，投资200亿元。更早之前，欣旺达还拟在南昌经开区建设50GWh的动力电池生产基地项目，投资200亿元。

此外，其广东惠州基地项目规划产能4GWh，投资24.1亿元；江苏南京基地项目规划产能30GWh，总投资135亿元。预计到2025年，欣旺达产能将达到140GWh。

虽然总产能规划跟其他友商相比还有一定差距。据了解，到2025年宁德时代产能规划预计在600GWh，比亚迪电池产能达到430 GWh，国轩高科预计达到300GWh，中创新航则是要达500GWh，亿纬锂能预计达到200GWh。

不过，眼下主机厂们电池焦虑严重，会更注重近期的产能交付。有消息显示，欣旺达南昌电池基地项目（一期）预计能在今年一季度建成投产。其在2022年内可能还有陆续的产能释放。这或许是欣旺达能够得到蔚小理等19家企业增资的一大原因。

车企的电池焦虑严重

动力电池这颗“心脏”的跳动，对车企躯壳的良好运转来说至关重要。

不过随着上游碳酸锂等原材料价格的不断攀升，且新能源汽车需求骤增，主机厂们的焦虑也日益严重。

据了解，2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，且2022年1月新能源汽车销量达到43.1万台，同比增长1.4倍。

但猛烈的需求背后，是动力电池的供不应求，上游原材料价格暴涨。电池级碳酸锂（动力电池核心原料）价格目前已经涨至46.75万元/吨，而一年前的价格仅为5、6万/吨，翻了9倍不止。

目前上游原材料企业如赣锋锂业和天齐锂业等都在密集出海买矿，甚至连产业中游的宁德时代、亿纬锂能等电池企业也加入了这场资源抢夺战。欣旺达此前也获得了青海东台吉乃尔盐湖的探矿权，不过目前探矿工作还在进行中。

从采矿到冶炼，到加工成为电池，需要一定的生产周期。有业内人士告诉36氪，“动力电池荒”可能短期内无法缓解，供需矛盾会长期存在。且压力已经向下游传导，车企和消费者承担了电池供需不平衡的结果。

例如，长城汽车旗下欧拉品牌就因“缺芯少电”，停止接受黑猫和欧拉白猫两款车型的新订单。两款车为欧拉旗下入门车型，售价区间分别为6.98-8.48万元和7.18-8.88万元，销量累计17.3万台。

长城汽车欧拉品牌CEO董玉东在官方App中表示：停止接单实属无奈之举。“以黑猫车型为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台车型亏损超万元。”

更多车企也已不同程度地上调产品价格，包括小鹏、比亚迪、特斯拉、哪吒、上汽荣威、蔚来等。加之新能源汽车补贴退坡，车企头上的压力无疑会更大。

如此看来，车企们加码动力电池公司实属合情合理。

于财务投资，新能源汽车空间广阔、盘子还在快速增长，腰部电池公司有机会获得高速发展。于电池战略投资，入股电池企业也能更大程度地保证自身电池产品供应的稳定性。

目前，理想汽车的电池仍是由宁德时代独家供应，不过此前理想也传出了与比亚迪电池合作的传闻。此次理想领投欣旺达，双方的项目合作也可能正在路上。

同样，蔚来汽车的独家电池供应商也是宁德时代，不过蔚来汽车CEO李斌在去年第三季度财报会议中表示，即便与宁德时代建立独家供应，电池依然是交付量的一个很大约束。

至于小鹏汽车，此前已有消息传出：欣旺达有望成为小鹏汽车即将交付的G9车型的A供，且供应份额超过50%。该车型预计今年第三季度启动交付。

如果能与上述三家造车势力达成合作，于欣旺达的市场份额或是行业地位来说都是一次跃进。

虽然在电池领域，宁德时代的地位仍然不可撼动，但随着腰部玩家比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等玩家的跃进，“一超多强”的局面有望出现。

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