3月3日下午，宁波市海铁联运联席会议办公室(扩大)会议在市交通局的指挥中心召开。会议在前几年海铁联运高速增长的背景下，定下了2022年新目标：全年海铁联运箱量力争完成140万标箱，同比增长16%以上;新布局内陆无水港2家，积极支撑世界一流强港建设，有效助力碳达峰碳中和目标。

海铁联运，对于宁波加快建设世界一流强港、助力碳达峰碳中和、试点交通强国任务，将贡献怎么样的力量，答案是：经济社会效益“双赢”。

随着燃油、人工等费用增长，传统的集卡运输成本越来越高，铁路运输不仅运价稳定，更重要的是它几乎实现了工厂与码头“门对门”的服务，而且宁波舟山港针对海铁联运的集装箱有优先保障措施，再加上政府政策的扶持，海铁联运的成本基本与公路运输持平甚至更低了。

市海铁联运办公室对海铁联运的经济效益作过一个测算，以江西省上饶地区为例，在海铁联运通道开辟以后，该地出口企业货物的物流成本降低1500元/车以上。

传统的公路集卡运输看起来更灵活，但对于出口量大且稳定的企业来说，海铁联运的工作效率起码高上一倍。“现在公司出货全年稳定运行，出货量也快速上涨。公司在2010年左右每个月也就几百个柜子，现在一年有几万标箱的运输量了。”说起海铁联运，浙江恒逸石化林经理认为，外贸工厂很看重出货效率，铁路运输在旺季时一天可运两三趟，每趟可运几十个柜子，而公路上一个集卡司机一天只能运一趟。

更为重要的是社会效益。据市海铁联运办统计，从2009年海铁联运开始以来，到2021年底，全市海铁联运共完成480.6万标箱，相当于期间平均每天减少超500辆次集卡交通量，改善了公路通行环境，降低了道路交通事故概率，减少了集卡车无序停放。由于集装箱铁路运输的油耗是公路的25%，每标箱每公里可减少二氧化碳排放约0.8千克，相当于期间减少碳排放162万吨，节约燃油7.79亿升，节约碳排放成本超过6700万元。

据最新统计数据显示，今年1-2月份已完成集装箱海铁联运量22.75万标箱，同比增长62.2%，发展态势强劲。

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