“海事”是男多女少的系统，在“事故调查”这一领域女性更是寥寥无几。海事调查主要是指船舶发生事故后查明事故原因，判明责任，提出安全管理建议。它意味着“5+2”、“白+黑”，工作环境恶劣，强度也大，向来是基层海事的“苦差事”。随着时代的发展，在这片以男性居多的工作领域中，出现了越来越多的巾帼英雄，她们同样肩负重任，展现出不逊于男性的潜力与力量，彰显了女性的奋斗之美。

童晴晴是一位年轻活泼的90后，但航海专业出身的她已是个7年“工龄”的“老海事人”。进入单位后，她做过政务受理、综合行政，但最终吸引她的，还是 “到海边去”、“到现场监管一线去”。

2020年，一个偶然的契机让童晴晴正式接触到了“事故调查”这一领域。7月，一艘待拆船在舟山开往象山的途中，途中与另一艘船舶在穿山水域发生碰撞。“那是我第一次接触到事故调查。当时正值仲夏，烈日炎炎，我们钻进船舱一待就是一整天，反复调查取证，进行笔录问询，等到结束的时候已经是晚上九点多。”虽然辛苦，但第一次参与调查的充实让她对这个工作领域开始产生浓厚兴趣。

2020年，童晴晴被选入《宁波海事局2020 年业务领域拔尖人才小班化培养实施方案》正式加入事故调查小班化进行锻炼。虽然在海事工作年头不短，面对全新的工作内容，对她来说还是有着诸多挑战与艰辛。

每当参与到事故调查中，“5+2”、“白+黑”的加班是常态。到现场调查取证往往需要一整天，回去后还要查阅资料、询问专家意见，往往能忙到夜里过12点。

“身体的疲劳不算什么，工作上遇到的瓶颈才是最大挑战。”在调查一次船舶溢油事故中，为了确认最终的“溢油量”，童晴晴反复询问打捞公司、调查专家的意见，当时正值疫情，不能前往当事外轮现场调查取证，只好通过远程的方式和船方一遍遍确认具体的事故细节。一收集到新的信息，她就需要重新修改事故调查报告，历经20多稿，最终成型。

加入事故调查小班化后，童晴晴多次参与事故调查和报告撰写，业务能力日渐娴熟。在事故调查工作之余，她还开展典型事故案例微信推送、完成两篇基于事故调查发现问题的研究性论文，去年还获得宁波市事故调查比武竞赛三等奖。童晴晴对待工作的专业和努力，收获了来自领导和同事们的高度评价。

“休言女子非英物，夜夜龙泉壁上鸣。”童晴晴在这片本属于男性的天地里开辟出自己的一番作为，她用青春和芳华践行着守护世界一流大港的承诺，用奋斗和专业诠释“海事蓝”的初心与使命。

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