作为国内新兴造车品牌中的明星企业，蔚来最近的消息可以说是真不少。例如在3月26日，他们宣布将在5月发布新款车型的消息，随后在3月28日，蔚来的首款轿车ET7也正式开始进行交付。而在3月30日更是有媒体报道称，蔚来疑似从国内某厂商挖来了对方的自动驾驶产品总监，再次充实了他们堪称豪华的管理层阵容。

不过在这些消息中最让我们的感兴趣的，还是3月31日蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受访谈时透露，关于蔚来“造手机”的可能性。

蔚来为什么要造手机？用李斌的话来说，是因为听到了用户反馈称，“能否有一部和汽车能够更好进行连接的手机”，因此促使蔚来开始研究自己造手机。而且李斌也声称，蔚来“即使造手机，也不会从商业成功的角度去思考”，而是会更注重其“能否提升蔚来车主的体验”。

说实在的，李斌这话说得有那么点绕。我们三易生活将这番言论简单化后，其实就是，“蔚来要造的或许不是卖给大众的手机，而更像是与蔚来汽车搭配的智能移动设备——只不过它有手机的功能”。不得不说，纵观现如今的手机行业会发现，蔚来的这种想法或许还真有那么些合理性。

一方面，现在早已不是当年那个随便什么厂商都能创业造机的年代了。即便是像realme这样背靠欧加产业链，而且此前已经在海外市场取得了一定成绩的品牌，在2019年回归国内市场时也发出了“一个新玩家还有机会吗”的质问。纵观realme过去几年的产品线，他们为了先解决市占率问题，也是老老实实地造了两年多的千元机，此后才逐步有了底气发力旗舰领域。

然而这样的产品思路，与蔚来的“发迹轨迹”却可以说是格格不入的。毕竟大家都知道，蔚来当年发布的第一款车型，可是售价高达148万美元、且不对外销售的电动超跑EP9，后来他们第一款SUV和第一款电动轿车，也全部都是先从旗舰产品做起的。因此从品牌调性来说，指望蔚来用一款千元级的主流产品切入手机市场，可以说是既不现实、也并不合适的。

另一方面，由于这两三年间整个智能手机行业都面临着竞争白热化、同时零部件成本大幅上涨的压力。这就直接造成了廉价机型越来越难造得很“出彩”，但同时高端、乃至旗舰产品的进步速度，却越来越快的局面。而这种情况，自然也影响到了主流消费者的选择。

从最新的统计数据上来看，从2020年到2022年智能手机的销量也在一路走低，但销售额却在不断上涨，同时消费者的主流购机均价更是呈现出显著上升的趋势。这说明越来越多的消费者，倾向于花更多的钱去购买高端机型。而这对于“不准备造普通手机”的蔚来来说，自然就反而是一个相当好的机遇。

不仅如此，纵观如今的汽车行业会发现，为新车推出配套“移动智能设备”的做法其实并不新奇。比如比亚迪此前就曾推出过，可以用作车钥匙的智能手表，更早之前宝马为旗下的中高端车型配备的“触控液晶屏钥匙”，更是曾引发热议。要知道那玩意可是2018年的产物，它的体型其实也没比一个小屏手机小多少。既然市场已经证明，消费者对于“带触屏的车钥匙”有很大的兴趣，那么在2022年再造一款造型更科幻、同时加上电话功能的产品，似乎也就变得相当合理了。

诺基亚N8，其实早已为现代手机指明了一条可换电池的设计方向

更进一步地来说，如果蔚来想要在自家手机中加入更多的品牌元素，其实也非常好办。比如，他们完全可以给手机加入旗下车型的“换电”元素。设计一个能从底部打开的弹夹式电池仓，使用内置+可更换的双电池来确保换电时手机不断电，甚至可以像“共享充电宝”那样提供蔚来手机专享的“换电站”商业模式。

最为关键的是，以上所说的所有这些设计，全部都可以基于成熟的现有方案实现，压根不存在任何难度。而且还能让蔚来的首款智能手机显得更加与众不同，而不仅仅是一个屏幕更大、能打电话的“遥控钥匙”。

关键词： 智能手机