4月12日，本田宣布在未来10年将投资640亿美元用于研发领域，其中占投资总额超60%的400亿美元将投入到电动化和软件领域，以此实现雄心勃勃的电气化目标。该公司表示，到2030年要在全球市场推出30款电动汽车，届时年产量将超过200万辆。

本田是日本首家宣布逐步淘汰传统油车的汽车制造商。它也是继大众、丰田、通用、福特、现代等公司之后，宣布砸入巨额资金对抗特斯拉的传统巨头。后者正在变得日益强大，其前不久又新开业了两座全新工厂，这让它的年产量轻松超过了200万辆。

本田目前只上市了一款纯电动汽车，落后于大众等同类型全球汽车厂商，这让它变得紧张起来。为了追赶对手，本田在电动化领域突然开始活跃起来，过去1个月接连发布了3个与电动化有关的合作或战略。

今年3月初，本田宣布将与索尼成立合资公司共同探索日益成为趋势的电动出行商业模式。合资公司将负责纯电动汽车的开发和设计，生产将由本田负责，销售预计也将与本田的经销商合作。索尼将在它擅长的软件和车内娱了系统等方面发挥作用。合资公司的第一款纯电动汽车将在2025年开始销售。

在日本，本田和索尼是最具品牌价值的三强之二，另外一家是丰田。它们的强强联手让外界充满期待。本田社长三部敏宏表示，虽然两家公司的历史和文化都有相似之处，但各自擅长的技术却非常不同。三部敏宏相信，合资公司可以将两家公司的优势结合在一起，在电动出行的未来创造出巨大的可能。

本田还在今年4月初宣布与通用的纯电动汽车合作将由北美扩大至全球市场。双方合作的核心内容是，本田将借助通用新开发的奥特能平台（Ultium）推出一系列平价版纯电动汽车，力争在短时间内达成累计生产数百万辆的目标。

双方联合开发的纯电动汽车预计在2027年以后投向中国、北美、欧洲等市场。预计新开发的电动汽车的最低价格或在15万人民币上下，该价位属于中端电动汽车，也是受众最多的价位，但目前没有被广泛挖掘。

本田和通用有着悠久的合作历史，双方早在2013年就开始在氢燃料汽车领域开展合作，本田还在2018年投资了通用旗下的自动驾驶公司Cruise。通用一直将同在美国的特斯拉视为其最大的竞争对手，多次表示将在未来某一天会超过特斯拉。牵手本田后，通用提升了这种可能。

通用汽车CEO玛丽·芭拉表示，两家公司联手，比单独采取行动能更早推出大众化的电动汽车。

目前来看，本田采取合作策略快速转向电动化的方式最早在2025年以后才能看到效果，而在这之前，它要独自面对特斯拉等强有力的新兴玩家对传统汽车厂商的颠覆力量。

特斯拉引领的电动化浪潮已经让传统汽车厂商变得紧张起来，它们对大众将特斯拉比作苹果而将自己看作是诺基亚的比喻感到非常敏感。因为苹果公司被视为颠覆者，而诺基亚则被视为是最大的被颠覆对象。

因此，传统汽车厂商为了不落下风，在面向未来10年时，纷纷提出了数百亿美元的巨额投资计划、数量庞大的电动汽车规划目标，以及野心勃勃的销量目标。它们想通过此举展示和特斯拉比拼时的优势，同时也向大众展示了它们转向电动化的决心。

目前，世界前10汽车厂商几乎都推出了令人眼花缭乱的转型战略。这些被称作传统巨头的汽车厂商都包括：大众集团、丰田、通用、福特、本田、日产、雷诺、现代、起亚、斯特兰蒂斯集团、奔驰、宝马等等。

比如，大众汽车集团在2021年12月宣布将在未来5年斥资890亿欧元用于电动化和软件技术的研发，并表示到2026年将有四分之一的汽车拥有纯电系统。按照目前大众集团一年近1000万辆的销售规模计算，其5年后的电动汽车年销量将超过250万辆。

大众集团的目标是在2025年超越特斯拉，成为全球电动汽车市场的领导者。从目前的发展趋势来看，大众集团是最有可能挑战特斯拉成功的传统巨头。

再比如，一向以谨慎著称的丰田汽车，突然一改往日风格，也在2021年12月宣布在2030年之前的投资总额将高达8万亿日元（640亿美元），其中向纯电动汽车领域的投入将占到一半达4万亿日元。

有巨额投资作为信心基础，丰田提出了大胆的电动化目标——到2030年在全球市场推出30款纯电动汽车，并将到2030年时的全球纯电动汽车销量目标大幅提升至350万辆，以前的计划是200万辆。

丰田用巨量的投资，展现了积极应对纯电动汽车竞争的姿态。

特斯拉是纯电动汽车市场的暂时领跑者，但并没有达到一家独大的程度。随着以大众、丰田为首的传统汽车厂商纷纷开始制定以战胜特斯拉为目标的宏大战略，未来数年的电动汽车市场都将变得非常热闹。

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