采访约定的前一天，孙亦炯（上汽乘用车副总经理）刚刚从上汽乘用车安亭基地回到家里。在此之前的20天，他都吃住在公司。接下来替换他的，是杨晓东（上汽乘用车总经理）。

“现在我们每一个还在开展业务的区域，包括临港工厂、安亭设计中心园区……都是主要领导驻守在一线。这样一些问题的解决和协调会更方便一些。”

这样紧锣密鼓的提前布局和领导们轮换驻守，是因为，2022年对上汽乘用车和荣威品牌来说，都是重要的变化调整之年。

比如，如果没有疫情，荣威的全新紧凑型SUV——鲸，现在已经在北京车展上完成了上市。

无论从名字、造型、丰富的智驾配置，都可以很容易看出，鲸这款车是今年荣威的一个新的尝试。

孙亦炯说，现在鲸的上市大致会推迟到5月份。

洗澡、运输都要解决

作为上海市最大的汽车企业，上汽出现在了4月16日上海经信委公布的666家复工复产白名单里。目前，正在进行复工复产的压力测试。

而作为最早一批从3月中下旬就开始备战抗疫的企业之一，上汽乘用车在复工复产的希望到来之前，也经历了准备充足和意外状况频发交织的过程。

以安亭基地为例。

3月中下旬，就确定了500多研发相关人员吃住在园区进行封闭式管理和工作。不参与封闭的人员，提前把电脑、工作站搬回了家。

为了解决这500多号人封闭期间的吃住睡问题，4月21日远程视频连线采访中，孙亦炯（上汽乘用车副总经理）说，“我们想了很多办法。”

“改造了大概二三十个洗澡设施。把没有热水器、淋浴堂的状态花了2、3天时间改造好了。”还有，把房车开到园区里，因为房车里都有淋浴设备。

更重要的吃饭问题。

孙亦炯说，花了很多精力跟当地的企业和政府协调资源。

“你要想到，四五百人，吃饭的食材也好、储备也好，是要定期补充的。政府对我们其实还是比较支持的。”

这500人，其实也仅实现了上汽安亭基地10%的到岗率。与此同时，解决不了的问题一直客观存在着，比如新车道路测试。

不过，所有问题都比不上物流的影响。

“比如说我们今年年底要出一款全新的车正在试生产阶段，可能很多的物料都是在供应商那里，还没有形成正常的一个批量供货，运不过来。”

为了尽可能不影响到新产品上市的节奏，厂家就要和物流一起挖掘资源、开通行证等等……把试生产材料拉过来，确保整个后续项目能够正常推进。

如果第一步把材料拉过来的问题解决了，那么把整车发出去还有一系列繁冗程序在后面等着。

“比如说火车发运，你到了停车场你还要做一次消杀，消杀完了之后你还要整理，整理完了之后还要拼运输资源。到了当地有些路像高速公路不通的话我们还要绕路……”

孙亦炯说，“现在整车发运的OTD（Order to Delivery）的时间，我自己估算至少比以前要翻了大概1倍以上的时间。”

不过庆幸的是，上汽乘用车目前的管理和生产节奏只是慢了，没有被打断和打乱。

至于接下来会怎样，孙亦炯认为，如果后续的时间不断延长，受到的影响和损失一定是会越大。

“购车周期在变长”

“今年4月份整体的零售端情况，下滑得还是比较严重。而且我们在终端的情况摸下来，（消费者）整个购车的周期在变长。”

孙亦炯说，这是现在的市场现状。

多少有些无奈，但疫情对消费者信心的影响其实也很容易理解。而对车企来说，还要经受另一重压力，就是在有需求的情况下却生产“断档”。

比如今年行情较好的新能源市场。

“我们去年卖的比较好的，比如像科莱威，包括在A0、A00级市场卖得比较好的车。我们虽然涨价了，但是需求还是有的。但是在整个供货的环节上，制造的环节上，在3、4月份还是碰到了很大的一些问题。”

孙亦炯说，除了疫情导致的对供应链、生产线产能的影响，还有三个原因的叠加。

一个是去年以来的缺芯问题至今没有根本性的转变和解决。第二是今年原材料成本的上涨。

“一般电池今年的报价的话，基本上要上涨至少30%左右。你看有些自主品牌的产品因为这个成本上涨都停产了。这个其实是当中很大的一部分原因。”

第三，是新能源政策退坡引起的双积分交易价格的下跌。

据了解，以前一个新能源车积分在市场上交易是四位数，现在已经降到三位数。这样的成本压力传导到终端，就是涨价。

但孙亦炯认为，国内汽车市场依然是机会和风险并存的。

风险很容易理解，而机会在于两点：新能源市场的需求和发展趋势都在，疫情过后市场可能会有一个报复性的恢复，消费者信心提升也存在可能。

“对今年整个市场的预判，我觉得相对比较有影响，但是我总体对市场还是抱有比较乐观的考虑。”

后记

据说，去年3月上任之初，因为要快速了解业务，同时还要给出一套内部调整规划，孙亦炯“百天瘦了10斤”。

采访当天中午1点钟接通视频连线时，孙亦炯才刚刚结束另外一个视频会议。不知道他的午饭是不是也在电话会议状态下解决的。

有过居家办公经历的人可能都熟悉那种状态：睁眼就是工作时间，睡觉前都是工作时间，周末也是工作时间……

但对今年的孙亦炯来说，要在疫情、缺芯、涨价、消费信心不乐观等种种外因叠加的情况下，完成上汽乘用车品牌的战略调整，是一件远比高强度工作压力更大的事情。

因为与上汽集团旗下另外两个自主品牌——飞凡和智己，分别定位高端和豪华不同，荣威的定位是“国民车”。

在新造车运动大潮下，平价国民车领域的竞争也更为激烈，创新和成本控制之间的平衡也更难把握。

孙亦炯说，今年一方面是产品战略的变化：

今明两年，荣威将会有4-5款电驱产品和2-3款电动化产品。也就是说，新能源产品的占比逐渐加大。

同时，还要“坚持主流市场的同时，去探索细分市场的一些个性化的需求选择。”鲸的出现就是对个性化、智能化路线的探索。

二是内部机制的调整变化。

“不管在组织架构上，在人员上，包括在思维方式上都需要做出一些改变。”

原标题：【疫情下的汽车人】上汽孙亦炯：拼，在危与机之间

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