高效互联互通的对外交通体系是深圳市深汕特别合作区(简称“深汕合作区”)深度融湾融深、推进区域协同的先决条件，是深汕合作区加快建设滨海新区产业新城田园都市的重要基础。

今年年初，深汕高铁先开段开始动工，为今年深汕合作区对外交通体系建设拉开序幕，年末，深圳港小漠国际物流港开港运行。作为深圳的第“10+1”区，深汕合作区的对外交通一直备受关注。根据深汕合作区综合交通体系发展目标，该区将开展小漠港区总体规划，推进小漠港区及配套设施，小漠物流园区建设的建设工作，同时加快疏港通道建设;打造水上客运航线，开展深汕合作区水上交通系统规划，积极推动鲘门客运港综合开发;建设区域轨道走廊，推动深汕枢纽、鲘门枢纽规划建设，提升枢纽地位;布局对外高速公路，加快深汕高速改扩建工程，推进深汕第二高速建设，规划建设河惠汕高速(深汕合作区段)，谋划形成潮莞高速、深汕高速、深汕第二高速-深东大道、深汕第三高速、河惠汕高速“四横一纵”高速路网格局。深汕合作区交通建设体系蓄势而发，全面进入“快车道”。

深圳港小漠国际物流港开港运营

12月28日下午，深圳市2021年度重大交通民生项目集中启用活动举行。其中，深圳港小漠国际物流港一期开港运营，标志着小漠国际物流港实现了“从0到1”的突破，展现了深汕合作区交通重大项目建设速度的跃变。

据了解，深圳港小漠国际物流港一期工程于2018年4月开工建设，总投资13.34亿元，建设2个10万吨级泊位和1个5万吨级泊位，岸线总长641米，陆域总面积46万平方米，设计年吞吐量450万吨;远景规划建设49个泊位，岸线总长14.5公里，陆域总面积11.9平方公里，年吞吐量达到7500万吨。

深圳港小漠国际物流港是深汕合作区“四港五站”交通枢纽配套体系中的重要一港，规划采取“大港池、大顺岸”的布局模式，形成“西部货运、东部客运”总体格局。规划功能定位以集装箱运输为主，兼顾散杂货运输，并发展邮轮、游艇等休闲客运。未来，深圳港小漠国际物流港将打造成为粤港澳大湾区东部门户港口、深圳港“一体三翼”中东翼的核心增长极。

诚如合作区党工委书记王延奎在深圳市2021年度重大交通民生项目集中启用活动深汕分会场致辞中所言，深圳港小漠国际物流港正式开港运营是深汕合作区“港、产、城”一体化融合发展的历史时刻，将推动形成深圳港口群之间“联动发展、功能互补”的新发展格局，将为深汕合作区加快构建临港产业体系、建设现代化滨海新区提供新的重要支撑，将更加凸显深汕合作区的区位优势，深度拓展深汕合作区连接世界的新通道，形成大湾区对外开放新桥头堡。

全力攻坚土地整备 轨道交通联线成网

9月24日，广汕铁路关键节点——深汕合作区赤石镇秋塘村最后三栋房子被拆除，完成施工作业面移交，至此，广汕铁路深汕合作区段土地征收宣告全面“收官”，为2023年正式通车奠定了坚实基础。

2017年7月，广汕高铁正式开工，在深汕合作区设立深汕站。到2023年正式通车后，广州到深汕合作区的通勤时间也将压缩到1小时以内。截至目前，广汕高铁深汕合作区段相继迎来广汕高铁深汕站开工、广汕铁路深汕段全面完成征拆等重要进展。

据悉，深汕站将同时引入深汕高铁。按照相关规划，广汕高铁与深汕高铁将在深汕站汇聚。深汕站总规模5台13线，其中深汕场2台6线、广汕场3台7线。深汕合作区计划围绕深汕站建设深汕综合交通枢纽，该项目是深汕合作区规划“一主一辅三站”枢纽体系中的主枢纽，也是深汕合作区打造“与深圳半小时、与广州一小时交通圈”的重要载体。目前，深汕综合交通枢纽方案设计“深汕之桥”已“出炉”。

作为粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，深汕铁路承担着国家中长途高速铁路功能和深圳与深汕合作区间高频高速城际功能，对加强粤港澳与海西及长三角地区联系，加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕合作区建设等具有重要作用。深汕高铁2025年建成通车后，深汕合作区至深圳西丽的运行时间将缩短至30分钟以内，到坪山只需要十多分钟。

区域交通提速提质 公路建设串珠成链

深汕合作区早期对外交通主要依靠公路运输，公路承担了深汕合作区90%的对外交通量。在当前深汕合作区的产业发展中，公路运输仍然发挥着关键作用。

穿越深汕合作区的深汕西高速公路是目前全省投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目。该项目起于汕尾陆丰，路线向西途经汕尾市、深圳市深汕特别合作区、惠州市、深圳市，终于深圳市龙岗区，全长约146公里。深汕西高速公路改扩建的最大亮点，是双向4车道变为双向8车道，时速由原来的100公里提至120公里。

进入2021年四季度以来，广东多个高速公路建设项目连续向关键节点目标发起冲刺。在深汕西改扩建项目施工现场，记者看到自动化生产线、无人机、挖掘机等各种机械设备正在加紧施工作业，推动项目建设进入新的高潮。目前，项目一期工程深圳惠州段已全面开工，二期工程汕尾及深汕合作区段大临工程基本建设完成，控制性工程长沙湾特大桥新建幅主墩桩基已全部完成，项目预计2024年建成通车，将有效改善区域交通条件，对推动粤港澳大湾区的经济社会发展将发挥重要作用。

除了深汕西高速改扩建工程顺利推进外，深汕第二高速公路已纳入广东省高速公路网规划，正在编制项目可行性研究报告。

深汕第二高速作为深圳市“十横十三纵”高快速路网中重要的横向高速通道，将承担深圳与深汕合作区及粤东方向的快速交通联系，构建深圳市区至深汕合作区的快速通道。深汕第二高速新建部分由深圳外环高速公路支线和深汕西高速公路惠东支线组成，值得关注的是，为加快项目推进，项目采用“统一核准，结合实际情况分期实施”的原则。

谈及惠东支线深汕合作区部分进展时，深汕第二高速公路项目负责人曹东杰告诉记者，近期已完成实施段勘察设计单位招标工作，随后将加快推进勘察设计、用地批复、施工许可等前期工作，争取早日开工建设。

深汕交通，未来可期。深汕合作区坚持对外畅通体系、对内盘活循环，坚持重大枢纽牵引、优化提升品质，推动全区交通运输管理水平跃升到一个新层级。未来5年，深汕交通将“全面开挂”——对外实现“30分钟到深圳、60分钟到广州、90分钟到港澳”区域交通目标，内部打造30分钟公交出行圈，依托深汕枢纽打造引领湾区东进TOD发展新样板，助力深汕合作区加快建设深圳都市圈副中心和现代化的滨海新区、产业新城，奋力打造新时代区域协调发展的生动范例和创新典范。(深圳晚报记者 高向荣通讯员 深汕宣)

关键词： 大动脉 深汕合作区 交通建设 合作区