虽然半导体等的供给制约导致汽车产量减少，但丰田的业绩仍在增长。相继推出盈利性高的新款SUV的商品策略奏效，同时由于车辆短缺，丰田还减少了向专卖店支付的奖金。2021财年（截至2022年3月）要取得过去最高水平的利润，能否按计划在2021年10月～2022年3月挽回生产成为关键。

营业利润增长48％

丰田在11月4日发布的财报显示，2021年7～9月（二季度）净利润比上年同期增长33％，增至6266亿日元，刷新同期最高纪录。营业利润增长48％，增至7499亿日元，与营业利润下降的大众、通用形成鲜明对照。

7～9月丰田的产量减少16％，但利润创出新高。除了日元贬值和金融业务的效果之外，还在于利润较高的SUV的占比正在提高。英国调查公司IHS Markit截至8月的统计显示，预计2021年丰田销量的38％为SUV，在5年里提高14个百分点。

2019年以后，丰田加快投放SUV车型。2019年推出“RAV4”，2020年推出“凌放（Harrier）”和“YARIS Cross”，2021年推出“兰德酷路泽（Land Cruiser）”和“卡罗拉Cross”。主力SUV投放新款和全面改进为全年业绩作出贡献。

例如“凌放（Harrier）”，与小型车相比毛利率至少高出10个百分点。虽然整体产量减少，但只要SUV实现增长，利润就会被推高。

销售奖金减少

汽车行业整体产量下滑，由于汽车短缺，丰田向专卖店支付的奖金正在减少，这也推高了的利润。美国Autodata的统计显示，截至9月丰田为每辆车支付1463美元销售奖金，比1年前下降33％，达到历史最低水平。丰田的热门车型较多，销售奖金低于本田（1705美元）和日产（2156美元）。

要在2021财年（截至2022年3月）按计划取得2.49万亿日元利润，前提是年产量达到计划中的900万辆。2.49万亿已经逼近创出丰田净利润最高纪录的2017财年（2.4939万亿日元）。丰田在10月以后有必要在半年时间里，使工厂以平均每月生产逾80万辆的水平运行。这一数字已经超过此前最高的2020年10～12月。

10月中旬，丰田告知一家零部件供应商“我们承诺采购挽回生产的部分。希望你们不要休息，一直生产”。

大型零部件厂商也准备应对丰田的挽回生产。观察9月底的存货，电装比2年前增加4成，爱信也增长3成，处于罕见的高水平。电装的高管表示“能够回应（丰田的）期待”，显示出自信。丰田的首席财务官（CFO）近健太在11月4日的记者会上表示，“由于半导体短缺，12月和1月存在减产的风险，但生产无疑将以相当高的水平恢复”。

不过，难以预料是否全部供应链都能应对增产。

劳动力短缺成为消极因素。在一家招聘网站上，丰田集团的短期员工招聘广告发布了超过100条。中小零部件厂商表示“能迅速招聘到人的都是大企业。我们难以跟上计划”。

向丰田供给零部件的一家厂商计划在12月以后，在无法招聘到新员工的情况下，通过延长工作日的加班时间来交付客户订购的零部件。

零部件厂商的劳动力短缺等情况也传到丰田耳中。一位丰田的高管表示，“相对来说，中小零部件厂商（达成目标）更为困难。最后丰田将不得不配合他们的生产能力”。

日本第一生命经济研究所的首席经济学家永滨利广估算称，如果日本国内的汽车产量减少10％，将把名义GDP拉低5.3万亿日元。2020财年丰田的净利润占到日本上市制造业企业的1成以上，丰田的生产状况将对日本企业整体的业绩动向产生影响。

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