文 | 李安琪

编辑 | 苏建勋

当地时间12月6日，英特尔宣布旗下自动驾驶公司Mobileye于2022年以首次公开募股IPO方式在美上市，市值预计在500亿美元以上。

完成IPO上市后，英特尔仍是其大股东。Mobileye联合创始人Amnon Shashua将继续担任CEO，执行团队也继续留任。

此外，英特尔还宣布，此前收购的以色列初创出行公司Moovit，以及英特尔内部从事激光雷达、雷达开发团队都一同并入Mobileye。

Mobileye成立于1999年，总部位于以色列耶路撒冷，是一家提供高级驾驶辅助系统的ADAS厂商。

从2008年正式推出第一款芯片EyeQ1至今，Mobileye已经发布了五代产品，通过算法+EyeQ系列芯片等解决方案，帮助主机厂实现碰撞预警、紧急制动、自适应巡航、自动变道等辅助驾驶功能。

Mobileye曾于2014年上市，市值高达80亿美元，一度打破当时以色列公司在美上市记录。2017年，巨头英特尔以150亿美元将其收入麾下，化为私有。

据英特尔披露，自从私有化以来，Mobileye的营收上涨近3倍。在最新的三季报中，Mobileye总共实现3.26亿美元营收，同比上涨39%。

据悉，Mobileye最近出货了第1亿个EyeQ芯片系统，同时，Mobileye与全球30多个主机厂在41个项目上达成合作，主机厂名单包括通用、宝马、沃尔沃、大众等。

美国能源咨询公司Guidehouseinsights数据显示，Mobileye拥有全球约80%的辅助驾驶视觉系统市场。

此外，Mobileye与中国新造车势力蔚来推出了Robotaxi车辆，预计明年在以色列第二大城市特拉维夫和德国慕尼黑提供Robotaxi服务。无人货运也是Mobileye正在发力的一个板块，预计2023年将开始提供全面完全无人驾驶的送货服务。

英特尔首席执行官Pat Gelsinger表示：英特尔收购Mobileye取得了巨大的成功。Mobileye预计2021年收益将比2020年高出40%以上。

受Mobileye即将IPO消息影响，英特尔股价在上涨8.5%至55.3美元。

彭博社也对此评论道：英特尔长期以来一直是计算机处理器的主导制造商，它已经将市场份额让给了AMD等竞争对手，并失去了在关键市场的技术优势。在这种背景下，Mobileye则是一个特别的亮点。

Mobileye的重要程度不言而喻。

然而，随着辅助驾驶市场的火热，英伟达、华为、高通等芯片巨头也在纷纷加码，发布了各种高算力自动驾驶芯片：

英伟达自动驾驶Orin芯片算力在254TOPS，高通的Snapdragon Ride平台单颗芯片算力达60TOPS，地平线征程5芯片达到128TOPS；而EyeQ5算力在24TOPS，下一代芯片EyeQ6要等到2023年才能上市。

加之，国内正在涌现出现一批提供智能驾驶芯片的新兴供应商，如地平线、黑芝麻等，这些玩家正在不断蚕食Mobileye的市场。

近日，高通在其投资者大会上宣布与宝马达成合作。宝马的新车将从2025年开始使用高通骁龙Ride自动驾驶平台（含芯片），而此前宝马是Mobileye的重要合作伙伴。

更早之前，特斯拉也选择与Mobileye分道扬镳，自研FSD芯片；造车新势力理想汽车的2021款理想ONE车型芯片，也从EyeQ4换到了国内芯片公司地平线的征程3；

更严重的一则事故指向了Mobileye。今年8月，一名蔚来ES8车主在使用辅助驾驶时发生车祸事故，而NIO Pilot由蔚来自主研发，搭载了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。

因为Mobileye算法+芯片的解决方案相对封闭，车企的辅助驾驶功能则是要不断迭代。而在国内，Mobileye在中国内并不设立研发团队。

算力相对跟不上，生态封闭，这些都是Mobileye未来要重点解决的棘手问题。

而IPO上市，或许能为Mobileye带来更多的反超机会。但在此之前，Mobileye要向投资人证明一件事：它值得500亿美元。

关键词： 英特尔 子公司 中旬