小米汽车之外，小米集团的另一支造车团队也在集结。

36氪从多位知情人士处获悉，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。

更能表明智米科技造车意向的是，有汽车设计公司已经在和智米接洽，对接整车设计工作。

“智米的造车方向也是乘用车，首款车是SUV。”消息人士向36氪透露，智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立，未看到小米行政体系对智米科技的明显支持。

智米科技是一家主营空调、空气净化器等产品的小米生态链公司。与其他小米生态链公司不一样，智米科技是小米的控股子公司，而其他生态链公司如石头科技、追觅科技等仅有小米的少量股权投资。

从工商信息可以看到，小米联合创始人刘德持有北京智米超90%股权，拥有实际控制权。刘德是小米生态链发起人，经常代表小米集团在生态链公司中持股。消息人士告诉36氪，在小米公司内部专有的OA系统中，也能看到北京智米科技公司的人员体系。

针对上述信息，36氪向智米科技核心管理层求证，对方未立即回应。

今年3月末，小米集团宣布造车，计划10年投入100亿美元，首批投入100亿元。9月，小米汽车实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。

小米汽车团队扩张迅速，目前已经超500人，研发中心分布在北京、上海和武汉等地。据36氪了解，小米汽车的整车研发重心在上海，北京团队更偏重自动驾驶、座舱和供应链等。小米汽车的首款车会在2024年上半年推出。

虽然小米是全球头部手机公司，拥有资金、技术和人员等方面的积淀，但新造车浪潮早在2014年就已发起，如今突出重围的蔚来、小鹏汽车和理想汽车等，都已经建立起品牌认知和完整的产品研发体系。从小米汽车推出首款车的时间点来看，将会面临一场激烈竞争。

雷军显然也看到了这一局面，他的规划相当激进，第一款车第一年的销量就要达到10万台，这几乎是当下新造车公司耕耘3年的成绩。而小米汽车在推出第一款车后，此后三年还要保持每年推一款新车的节奏，总销量要达到百万台。

紧迫的造车进度，或许是小米布下智米科技这条造车线的出发点。消息人士向36氪分析，小米宣布造车后，吸引到的资源充沛，多线布局造车，或许可以平衡各方诉求，同时也在内部赛马，加快造车节奏。

但这同样也会是个挑战，荣耀从华为剥离出来以后，再次在国内市场赶超小米手机业务。雷军多线作战的风险又多了几分。

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