2024年出车的小米，必须全力保证量产。

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36氪从多位知情人士处获悉，小米汽车在近期对两位核心高管进行了职务调整，即小米汽车副总裁李肖爽麾下的产品部门，交由副总裁于立国负责，而李肖爽已经常驻上海，主要负责供应链。这也几乎是小米宣布造车一年多来，为数不多涉及副总裁的职务变动。

李肖爽是小米旧将，曾任小米电视部门总经理，小米宣布造车后，与叶航军、于锴等小米骨干一道加入汽车部门，分别负责产品、自动驾驶和座舱等业务。2021年10月，小米汽车正式任命李肖爽担任小米汽车副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作，向小米汽车CEO雷军汇报。

就上述信息，36氪向小米寻求回应，截至发稿未获回应。

而于立国是汽车行业的老人，加入小米之前，在北汽任职多年，曾担任北汽旗下极狐汽车总裁职务。36氪获悉，去年3月，小米宣布造车不久，于立国的简历就进入小米，到2021下半年，正式加入小米汽车，入职部门为汽车部·综合管理部。此后，于立国正式担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

虽然于立国此前在北汽极狐担任总裁职务，台前露面颇多，但加入小米汽车后却相当低调，主要负责一些偏人事和组织管理等后端业务，以及工厂资质申请等政府相关工作。

但消息人士告诉36氪，因为身处北京，又是老汽车人，于立国“能及时给到雷军一些决策参考意见”，也就很快获得了信任。

当然，也有消息人士表示，于立国目前还是暂代小米汽车产品部，是否等待最终任命或者另有他人，暂不可知。

汽车产品是造车的关键环节，尤其是车企与消费者直接联系的新造车浪潮下，一辆车的产品定义相当重要，理想汽车正是典型代表，其凭借一款车一种配置，将30万元级的理想ONE卖到了月销过万辆，也撑起了美股百亿美元的市值。而蔚来公司内部同样在积极推行产品导演制。

小米2021年起步造车，面临的竞争环境十分激烈，高效的产品定义就愈发重要。有小米人士向36氪分析，相比于李肖爽，或许汽车从业出身的于立国，能给出更稳健的思路，有助于小米顺利走到量产。

老汽车人的确在填补小米汽车的关键岗位，今年8月，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘也加入小米汽车，担任营销负责人，直接向雷军汇报工作。

而在整车方面，前吉利研究院院长胡峥楠坐镇上海、负责小米整车工作，已经是行业里公开的秘密。据36氪了解，胡峥楠实际是以高级顾问身份参与小米造车业务。

2021年3月，小米宣布造车，计划2024年上半年交付。三年时间，相当紧凑，而据36氪了解，雷军为了保证小米按时按质交付首辆车，已经做过多次调整。比较代表性的一次发生在去年年底。

造车之初，小米宣布初期投入100亿人民币，长期投入100亿美元。相比其他造车项目，小米的确显得粮草充足。因此，小米早期同时规划了多款车型，涵盖轿车、SUV等，计划同步研发，而且车型平台电压均为800V，需要的产业链配套成本相当之高。

雷军在去年底的高层会议上，果断为小米汽车“瘦身”，提出聚焦资源打造首款爆品车型，同时搁置一些不紧急的研发项目，以及敲定400V和800V高低压两个配置方案，保证价格灵活度。

蔚来CEO李斌曾在内部信中表示，造车是泥泞赛道上的马拉松。即便是科技巨头小米，也不轻松。

2024年出车的小米，面临的无疑是一片角逐激烈的战场，届时，除了比拼产品、技术，也考验组织和产业链效率，以及对市场的嗜血度，幸运的是，这些对于创业数十载、人生最后一搏的雷军来说，都具备。

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