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最近我们看到，C919频频出现在郑州、桂林、北海等机场，显示出即将交付的我国自己研制的这种干线客机的试飞工作已经进入到一种新的阶段，看上去更类似于模拟航班运行，我们从相关报道中，知道这个阶段试飞叫功能和可靠性试飞，确实C919的试飞工作已经进入到交付前的最后阶段。

那么C919自2017年5月5日首飞以来，5年间进行了多少种试飞呢？C919一共先后制造了6架原型机投入试飞，这6架飞机分别试飞不同的科目，第1-3架主要承担性能、结构、操纵性等方面的试飞，第4架主要是进行航电设备、照明等方面的试飞，第5架主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等科目试飞，第6架主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞，所以我们现在看到的正是第6架编号001F在各处机场进行功能可靠性试飞。这6架原型机3架以陕西阎良为基地，3架以山东东营为基地试飞，试飞工作非常繁重，据民航局适航司的介绍，C919一共规划符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项。

从一份资料中，我们也可以看到这6架原型机分别在不同时间地点完成的试飞科目，比如一号机2017年5月5日，在上海测试飞机在不同高度、速度下的飞行性能，二号机，2017年12月17日开始，在山东东营测试飞机动力装置、燃油和惰化系统、电源系统、环控系统的稳定性和可靠性，三号机，2018年12月28日开始，在江西南昌，测试飞机颤振、空速校准、载荷和操控稳定性，四号机，2019年8月1日开始，在内蒙古锡林浩特，进行了测试航电系统、起飞着陆、自动飞行系统和自然结冰等相关科目，五号机，2019年10月24日开始，在新疆吐鲁番，进行刹车调参、排液、电源、防火、环控等科目以及高温高湿高寒等专项试飞，6号机，2019年12月27日开始，在甘肃敦煌，进行测试飞机客舱系统、照明、外部噪声等科目试飞。

试飞当然是围绕适航取证进行的，适航证主要包含三种证书，一是型号合格证TC、生产许可证PC和民航当局对每架飞机制造符合性的批准AC。2020年11月，C919已经获得了型号检查核准书TIA，下一步就是拿到型号合格证TC。试飞是非常大的一个工程，试飞技术、具体方法、测试手段、工具等都是核心技术，掌握安全、高效地验证一型飞机是不是达到适航标准也是一个国家能力的体现。大多数国家都掌握不了，只能依靠大国，比如美国、欧洲航空局批准了适航，大多国家也认可适航。

对一型新飞机进行试飞核准，有很多技术性难题需要解决，比如试飞中经常要对飞机的硬件部分进行修改，比如6架原型机，每架原型机对原设计硬件做了修改，那就影响到其他几架，如果分别都做了一些修改，那可见这种交联性影响有多大？再比如，试飞需要尽早冻结软件构型，但刹车控制系统、自动飞行控制系统等又需要在试飞中不断获得数据、调整参数，然后才能逐步冻结设计软件。所以，有能力进行试飞，核准、认证本身就是具有核心技术的高难度工作。

人们常说，ARJ21飞机的研制是为C919趟路，一方面是客机设计制造方面，另一方面就是试飞及适航认证方面。比如在ARJ21试飞取证时，因为没有经验而走了不少弯路，那在C919试飞取证中就避免了，我国还建造了很多试验设施，比如2014年在西安阎良建设的飞机综合气候实验室，规模和功能和世界上最大最先进的美国麦金利实验室相当，在这个实验室里，可以人工变天，模拟出零下40度停放一晚，进行飞机启动等方面的试验，同样它也能进行高温高湿环境的测试，这些试验设施是非常重要的，没有这些设施的国家只能有求于人。所以通过ARJ21支线客机的研制，我国取得了大量试飞关键技术，同时也为我国建立一整套的适航审定队伍，所以当时有句话，对ARJ 21飞机适航取证，也是对我国适航审定能力的一次检验。由此，我国建立了完整的适航证测试取证体系。

所以，C919试飞认证通过ARJ21的趟路，要顺利很多，从制造上来说，C919在2019年一年内实现了04架到06架三架飞机首飞，这就能看出在飞机设计制造方面的很大进步。当然，C919是干线客机，试验科目比ARJ21更多，也有很多不同，比如C919采用侧杆操纵，侧杆更依赖系统集成，复杂程度更大，另外C919复合材料结构验证、电传操纵飞行控制率验证、综合航电系统验证等都是新的难点。

ARJ21从首飞到取证用了6年，C919到现在也已经5年，相比波音、空客的首飞到交付平均一年到两年，我国确实花了更多的时间，但这是一种能力的取得，和他们一样，一旦到了成熟阶段，那一个个新机型都会很快研发出来投入运营。好运就从C919开始了。

（看看新闻Knews记者：李苏宁 实习编辑：方远）

关键词： 和可靠性 航电系统 核心技术