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在重庆果园港码头前沿，顺长江而下，这艘装有锂电池、电子器件的船只，在停靠果园港后，岸桥将把货物吊运到集卡车上，转运100米外的堆场。在堆场停留2到3天后，这些货物就将通过陆海新通道果园港班列发往东南亚市场。

2011年3月19日，我国第一趟中欧班列就是从重庆出发，开往德国杜伊斯堡。这趟班列的开通，使中国内陆地区与欧洲的时空距离大大拉近，原本海运行程需要40多天，而铁路行程只需要15天左右。这条铁路使得中国内陆与沿线国家首次通过铁路运输“面对面”。通过10多年的运行，现在的中欧班列（重庆），已构建起成熟的国际运输网络和分拨体系，联结亚欧近40个国家、超100个节点。

通过整合“铁公水”等多种运输方式，中欧班列、西部陆海新通道、渝满俄国际铁路大道与长江黄金水道实现了无缝衔接，并具备了综保区、自贸区、中新多式联运示范区和四向国际大通道等内陆开放全要素，国际枢纽港已初具雏形。通过这里的物流大通道，陕西、新疆的煤炭运至重庆各地保障能源供应，青海的纯碱运抵广西支持玻璃产业，广西的玻璃又奔赴川渝支持汽车产业，宁夏枸杞、贵州茶叶、西藏牛肉干等 沿线省区市合作打造的陆海优品系列特色产品正沿着这条便捷大通道源源不断走向世界。

2023年1至5月，果园港国家物流枢纽区货物吞吐量达到1101.7万吨，同比增长10.7%；集装箱量40万标箱，同比增长13.2%。

（编辑：缪心）

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