车企造手机更进一步，吉利汽车创始人李书福在手机领域又落一子。

6月13日，国家市场监督管理总局发布的《经营者集中简易案件公示表》显示，湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）拟收购珠海市魅族科技有限公司（下称“珠海魅族”）79.09%的股权，并取得对珠海魅族的单独控制。

星纪时代系李书福旗下布局手机领域的公司，肩负着完善吉利生态系统的重任。

自去年高调宣布进军手机领域后，星纪时代动作频频。

2021年9月，吉利旗下的星纪时代宣布正式进军手机领域。其项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。

据天眼查，星纪时代经营范围包括第二类增值电信业务、技术进出口、互联网游戏服务等，注册资本为7.15亿元，法定代表人为王勇。星纪时代董事长为李书福，大股东为吉利集团，持股32.3%。股权穿透图显示，其实际控制人也为李书福，最终受益股份57.8%。

从成立至今，星纪时代的注册资本已从8000万元增至7.15亿元。

今年1月有市场消息称，星纪时代正在与魅族接触洽谈收购，当时吉利方面曾回应澎湃新闻称，“我们对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，我们希望打造开放融合的生态伙伴关系。”

车企造手机，有多大想象空间？

对于手机业务布局，李书福曾表示：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

吉利并非唯一看上了手机产业的车企，蔚来汽车也多次被传出造手机的动向。

今年3月31日，蔚来汽车方面针对“造手机”一事回应澎湃新闻记者称，“目前还是在非常前期的市场研究中，并且也在深入思考对于用户的价值。我们会从用户体验的角度出发，为用户带来更好的体验的角度，去进行更多的探索。”

此外，特斯拉近年也多次被曝出造手机计划。不少业内人士认为特斯拉等车企造手机是“理所应当”，因为车企造手机有着巨大想象空间——手机和汽车这两个智能终端真正的互通互联。

蔚来汽车CEO李斌就曾在一档谈话节目中谈到，“我们考虑做手机的出发点很简单，就是想给蔚来车主一款车机互联体验最好的手机。”

此外，还有业内人士认为，车企造手机已不满足于“多屏互联”，很可能会将更多的车机功能直接搭载于手机之中，甚至让手机成为中控显示屏，充当一部分汽车大脑的功能。

对此，汽车行业分析师张翔表示，从技术上来讲，手机完全可以成为汽车的遥控器。手机和汽车之间可实现的联动，要远多于目前已有的功能，无论是苹果的CarPlay还是百度的CarLife都没有做到。

他表示，之所以目前手机还只是简单投屏到汽车，很大程度上是由于车企并不愿意过多开放接口。“吉利在这方面雄心勃勃，因为市面上并没有一款手机和汽车真正融合的产品，吉利有机会开创先河，可以挖掘出极大的商业价值。”

“吉利手机”能成功吗？

李书福造手机，一方面是在完善吉利的整个生态系统，另一方面，吉利已有的生态系统也为手机业务壮大提供了土壤。

(资料图片仅供参考)

吉利和沃尔沃虽然并没有造手机的经验，但在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域已有长期积累。在造车和造手机并举方面，比亚迪其实已提供了成功的范本。

同时，吉利正在建设时空道宇低轨卫星网。不久前的6月2日，“吉利未来出行星座”首轨九颗卫星在西昌卫星发射中心以“一箭九星”方式成功发射。吉利方面称，通过卫星网建设，集团将构建天地一体化高精时空信息系统。这无疑将为智能汽车、智能手机终端所需要的精准定位等服务提供更多协同。

在用户基础方面，“吉利手机”也有着不小的先天优势。

2021年，吉利汽车销量为133万辆，也就是说，一年之内吉利就新增上百万名汽车用户。而这些用户正可以成为潜在的手机用户。

“吉利上千万个用户就是销售基础，可以形成规模效应。加之魅族手机原有的用户群，打开市场应该没什么问题。”张翔认为，从这个角度来看，蔚来汽车进军手机市场要面临的挑战则要大得多，“蔚来目前20多万车主，基数小、难成规模。”

对于车企造手机这一模式，张翔表示，这或许不会成为多数车企的选择，“如果能有几家领头羊先下场打破手机和汽车连接瓶颈，那么对于其他车企来说就是一个示范效应，之后可能会有越来越来的车企开放接口给手机厂商，最终培育出一个成熟的商业环境。”

不过也有不少业内人士对车企造手机持怀疑态度。

哪吒汽车创始人方运舟就曾表示，手机的高频使用在车辆使用上体现不了。“你就做自己擅长的，不擅长的让别人去做。”

一位车企技术人员则对澎湃新闻直言，“很多车企连车机系统都没搞明白，做手机面临的技术问题、人才问题不是说用钱可以堆出来的。可能车企的手机没做出来，小米和苹果的车就先来吞汽车的市场了。”

关键词： 生态系统 注册资本 智能手机