德邦尽归京东后，或许是一次互相加持的考量。

7月27日晚间，京东物流公告，已经完成收购德邦控股股本权益的相关交易。至此，京东成为德邦实际控制人，属于崔维星的德邦时代正式落幕。

残酷竞争，不进则退。你一不小心，就可能掉队了。经过上市前后的转型，德邦并没有在快递领域闯出一片新天地，反而传统优势的快运领域也遭遇围追堵截。

(资料图片)

根据运联智库刚刚发布的《2022中国零担企业收入30强》榜单，德邦2021年营收107亿位列第三位，与顺丰快运的差距拉大到200亿，并且前后还有跨越、安能物流、壹米滴答等强势竞争者你追我赶。

反过来倒是京东物流，将德邦拿下后，再加上跨越速运，三者的零担收入之和与顺丰快运相差无几，可以想象，“京邦跨”合体后，无疑将引发更加激烈的行业竞争，德邦与跨越、京东之间如何融合，也成为接下来的重要看点。

01德邦退市的概率较低

德邦公告显示，转让方合计持有的德邦控股58,759,190股、占德邦控股总股本62.5932%股份已在广州产权交易所有限公司办理完成股份过户登记手续，并且标的股份已于2022年7月26日完成交割。

交割完成后，崔维星不再是德邦物流的实际控制人，德邦控股仍为公司控股股东，由京东控制的京东卓风将成为德邦物流的间接控股股东。随着崔维星失去对德邦的控制权，其可能将套现超40亿走人。

同时，京东卓风将触发全面要约收购义务，并向除德邦控股之外的其他上市公司股东，就其所持有的上市公司已上市无限售条件流通普通股发出全面要约。

德邦3月发布的收购公告中特别指出，本次要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。崔维星退出后，未来德邦真的也会退出资本市场吗？

根据证券法规定，收购人持有一个上市公司的股份达到该公司已发行股份的30%时，继续增持股份的，应当依法向该上市公司所有股东发出收购上市公司全部或者部分股份的要约。而当持股比例超过90%时，被收购股票必须退市进行私有化。

很显然，退市并不是京东与德邦想要看到的。多家券商分析师告诉亿豹网，要约公告更多的是例行公告，德邦退市的概率非常低，一方面京东旗下拥有了一家A股上市公司，资本市场的动作可以更加灵活；另一方面，德邦上市历经波折，不同于借壳上市，未来还有很多的操作空间，退市也会对德邦品牌造成影响。

京东物流CEO余睿在内部管理会上也明确表态，德邦品牌依然保留，德邦作为A股上市公司依然会保持独立运营。

02京东系与顺丰系正面交锋

德邦被京东收入麾下，背后是中国快递物流江湖腥风血雨，也再一次印证了行业继续兼并重组，加速向龙头集中的竞争格局。

亿豹网了解到，尽管德邦近年来经历过诸多调整和变化，但始终难挽颓势。转型的挫折、缩水的净利润、被分食的快运、动荡的管理层，这恐怕也是让崔维星忍痛割爱最主要的原因。曾经的快运之王黯然离场，令业内唏嘘不已。

残酷的市场竞争，不会给任何人犯错的机会，你稍微松懈一点，就可能掉队了。回看五年前的零担市场，还是德邦、安能、百世、壹米滴答领衔的平静发展期。彼时，德邦还能独领风骚，稳坐百亿巨头宝座多年。

然而，随着顺丰快运、中通快运、韵达快运等新玩家加入，头部变成了300亿级的超巨集团化竞争，其中顺丰系的顺丰快运、顺心捷达两家，与京东系的德邦快递、跨越速运、京东快运三家，开始形成对抗状态。拥有快递集团资源的快递系玩家，中通快运、韵达快运、壹米滴答，凭借背后资源支撑，也在虎视眈眈。

德邦尽归京东后，或许是一次互相加持的考量。对于德邦来说，原有的战略归零，京东新的管理团队入驻后，会全面纳入京东的业务体系，在获取流量支持的背景下，将迎来一次新生。对于京东来说，德邦不单单是一个上市公司的壳，“京邦达跨”组合完成拼图后，助其提升市场溢价能力，弥补零担短板。

就像极兔收购百世、壹米滴答收购优速一样，双方的融合之路并不会平坦，除了客户、分拨、网点的资源共享，还面临着团队、管理、文化上的挑战。

关键词： 上市公司 德邦物流 资本市场