8月26日，赛车圈传来大新闻，F1官方宣布，奥迪将于2026年以引擎（动力单元）供应商的身份加入F1。这家德国车企的F1传闻终于得到了印证，他们将成为自2015年的本田以来，第一家新的引擎制造商。

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然而，这可能只是一个开始。早在7月初，围场名记Joe Saward就曾爆料，奥迪将斥资4.5亿美元收购索伯车队（目前被阿尔法·罗密欧冠名）75%股份，这项收购协议将分3年完成。8月23日，Autosport报道称，奥迪很有可能将会在本周末的比利时大奖赛上，宣布与索伯车队合作进军2026赛季的F1世界锦标赛。

不过奥迪最新的官宣通告表示，“将在今年年底之前宣布在2026年与哪支车队合作的决定。”当然，无论是仅以引擎供应商的身份参与，还是拥有一支车队，奥迪的加入都会让F1的竞争更具看点。

规则调整，奥迪看中“油转电”

F1向奥迪母公司大众集团示好已经有一段时间了，大众旗下的奥迪和保时捷都曾传出过加入F1的传闻。奥迪如今采取真正的行动，主要是由于2026年F1动力单元新规则终于在上周发布。

简单而言，新规则提升了可持续能源作为燃料的比重，将可再生乙醇燃料的比重从如今的10%提高到2026年的100%。F1动力单元将继续保持与目前相似的1.6升V6高转速发动机，但其中的电力部分比重将显著增加50%。

此外，新规则也将进一步控制动力单元的成本，完善预算帽，这意味着制造商首次能以相对明确的预算来计划支出。为了吸引新制造商，后者也将从一开始就获得额外的测试时间和开发补贴。

奥迪技术开发委员会成员Oliver Hoffmann表示：“鉴于F1在2026年会在可持续发展方面实现重大的技术飞跃，一级方程式正在转型，奥迪希望积极参与支持这个旅程。”

有了可持续发展的标签，以及可控的成本，奥迪终于再无顾虑，可以投身这项最顶级的赛车赛事中了。对奥迪而言，这显然意味着大量的关注度，根据F1官方数据，2021赛季全球F1观众数量达到15.5亿。随着《极速制胜》纪录片的火爆，赛事在新兴市场的影响力也在陡升，奥迪官方通告中甚至特别提到，“一级方程式在中国和美国等市场很受欢迎”。

▲F1迈阿密站

作为投身一级方程式的进一步计划，奥迪已经于不久前成立一家全资子公司，负责F1动力单元项目。前国际汽联高管亚当·贝克将成为该公司领导人。

由于提前三年多就正式开始了研发工作，对于在F1的目标，奥迪CEO马库斯·杜斯曼也较为乐观，“理想情况下，在进入F1的前三年内，我们的引擎应该非常有竞争力。”

大众集团全面进军F1，保时捷会是下一个

虽然暂未官宣对索伯车队的收购，但奥迪深度参与F1角逐的野心已经很明显。除了奥迪之外，保时捷距离F1也并不遥远。

根据摩洛哥政府部门7月透露的文件，保时捷将收购红牛F1车队50%的股份，目前交易已经在推进中，交易完成后，保时捷也将从2026年开始向红牛车队提供引擎。

值得一提的事，由于在之后的F1中成为竞争关系，同为大众集团旗下的奥迪和保时捷将不会共享开发资源，而是资助两个独立的发动机开发项目。对大众集团而言，这将比共享设计成本高得多。

库斯·杜斯曼向motorsport表示：“我们决定，因为我们的两个品牌都有很多粉丝，而且我们的两个品牌都有自己的特点，所以我们决定将其完全分开并进行两项业务。”

▲保时捷赛车效果图

两个品牌进军F1的道路也有些相似，几年前，奥迪和保时捷都曾加入FE电动方程式锦标赛，既能角逐冠军，也能展示其清洁能源转型的进展。然而，由于赛车差距小、速度慢，FE的赛事观赏性一直为人诟病，赛事发展不达到预期，奥迪和保时捷都在最近两年内退出了这项赛事，在F1新规则宣布之际，决定投身F1的角逐。

值得一提的是，本次奥迪官宣加入F1也被看作赛事方在夏休结束后的一次“预热活动”，在本周末，F1比利时大奖赛将重新归来。

关键词： 一级方程式 可持续发展