极兔速递，阵痛不断。

2021年10月，极兔以68亿的价格将百世国内快递业务收购，在业界引起轩然大波。

然而，“两网”融合，带来的除了单量的增加，还有矛盾的爆发。网点拖欠薪资、停工关闭等问题频发，以至于极兔的口碑直线崩坏。

(资料图片)

2022年5月，极兔速递因寄丢毕业证学位证，仅支付1760元的十倍快递费用赔偿登上了热搜；

2022年6月，极兔速递被曝拖欠快递员工资，该片区快递业务停滞、快递积压、生鲜腐烂，至于网点老板失联了。极兔代理区介入后，结清欠款，对积压快件及生鲜快件进行了相应处理。

然而，这并非个例，而是屡见不鲜。

极兔以“蛇吞象”之姿收购百世同时，也让其陷入了骑虎难下的窘境。

作为国内老牌快递企业，百世资历虽深，但其服务质量和水平却低于行业水平。至于极兔速递，本就是“舶来品”。双方无论是管理方式，还是经营方式都存在冲突。

自极兔速递开启同百世的两网融合，接踵而来的是末端快递网点融合的冲突与混乱，从而波及到消费端。

好处也是有的。有数据显示，截至2022年6月，“极兔”两网融合已完成。极兔速递转运中心数量增加11个，干线线路数增加600多条，干线线路班次、加盟商数量、干线车辆数量均有不同程度的增加。

弊端亦是不少。网点断层、配件效率低下、用户投诉不断……极兔的口碑正逐渐崩坏。

在黑猫投诉上，极兔速递的投诉量居高不下。恶意加价、寄丢物件、客服服务态度差等林林总总的投诉，累计超1.1万。

据国家邮政局更新至2022年2月的邮政业用户投诉情况通告，今年2月，极兔百万件快递有效申诉率为0.05，百世为2.62。

2022年第一季度快递服务公众满意度排名中，顺丰、京东物流、邮政EMS得分80份以上；中通、圆通、申通、韵达得分在76-80分之间；德邦和极兔排在末尾，得分仅在74-76之间。

从数据来看，无论是准时率、物流时限，亦或是综合指标服务满意度，在一众主流快递企业中，极兔都是垫底的存在。

而这和极兔早期粗放式的扩张不无关系。

2015年，李杰于印度尼西亚成立J&T Express。借助OPPO运输体系，J&T迅速覆盖印尼全国，并向马来西亚、新加坡等周边国家辐射。2017年，J&T已经是印尼排名第二的快递公司。

2019年，J&T Express将龙邦快递收入囊中，从而拿到中国快递市场许可证。2020年3月，极兔正式在中国起网。彼时，谁也没想到，这只兔子能轻易越过中国快递行业十几年时间搭建起来的护城河。

彼时的极兔想要在三通一达 京东顺丰，长期铁板一块的快递行业，撕开一道口子，只能靠低价。

依托OPPO系原有网点、拼多多流量池和其不计成本的补贴，靠低价 “蹭网”策略，短短半年时间，极兔便实现全国核心城市的网络覆盖。

2020年10月之际，极兔日单量超1000万件；2021年1月，极兔日单量稳定在了2000万件。要知道，中通做到2000万件，用了16年。而极兔仅用了一年。

极兔的无序扩张，扰乱了市场秩序。价格战亦不利于行业有序竞争和良性发展。各地监管部门重拳出击后，快递行业逐渐恢复冷静。

但EMS背靠国家战略、京东物流供应链完善、顺丰航空优势明显、三通一达连通淘系单量，没了低价，极兔的发展速度骤然下降。于是，并购成了最好的选择。

只可惜，步子迈得太大，容易扯着。

如今，快递行业正从增量市场向存量市场过度。尽管处于千亿快件时代，但马太效应亦是明显——强者恒强。

市场稳定之下，对快递行业的要求也更高，而服务质量则成为快递企业生存的关键。这一点，对于如今的极兔而言，至关重要。

毕竟，消费体验升级的时代，极兔没有选择。

关键词： 干线线路 服务质量 至关重要