今日，据富宝锂电网发布数据显示，富宝碳酸锂指数报266500元/吨，下跌10000元/吨，电池级碳酸锂报293000元/吨，下跌10000元/吨；工业级碳酸锂(综合)报252500元/吨，下跌10000元/吨。

根据过往数据发现，在2023年初时，电池级碳酸锂价格曾高达60万元/吨的历史高位，仅三个月过去，价格就已跌去超50%。目前电池级碳酸锂是电动汽车最常见的锂离子电池材料之一，其价格涨跌与新能源汽车销量以及碳酸锂厂家产能息息相关。

数据来源：DateYes 财联社整理

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业内人士对此表示，价格下跌的原因除了市场需求的变化，还源于近年来锂产能在不断增加。同时，镍、碳酸锂等电池原材料的价格持续走低，将部分新能源车企成本降低，也意味着新能源车或有更多降价空间。未来不排除还有进一步的下跌行情，重点还需关注终端需求的状况 。

中国车市燃起价格战

一方面是上游原材料价格下跌，另一方面则是下游新能源汽车大打价格战，市场内卷程度令外企也喊太卷了。

今日，据环球日报，德国之声中文网发表文章，称中国汽车市场从没这么卷过。知名汽车专家杜登霍夫表示，这波价格战尤为激烈，“因为是特斯拉推动价格战，希望借此获得市场垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高，能达到25%，但其他车商并非如此。

此前，由于特斯拉开启的降价，小鹏、蔚来等电动汽车品牌纷纷跟进降价，大众、宝马、奔驰等也未能幸免，被动让利降价。3月初湖北地区更是发出东风雪铁龙C6直降9万的最高补贴，一时间C6车型被瞬间抢空，内卷程度令人心疼车企。

杜登霍夫坦言，目前的价格战对德国车商而言是个“大风险”，因为德国品牌在中国的利润一直不错，如今不得不面对利润明显减少的问题，对德国车商而言，重要的是在电动车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈。

2月乘用车销量有所回暖，但仍低于预期

对于未来的汽车销量，信达证券研报显示，2 月，狭义乘用车批发销量 161.8 万辆，同比+10.2%，环比+11.7%；狭义乘用车零售销量 139 万 辆，同比+10.4%，环比+7.5%。分品牌看：（1）自主品牌零售 71 万 辆，同比+29%，环比+12%；（2）主流合资品牌零售 48 万辆，同比 -12%，环比-2%；（3）豪华车零售 20 万辆，同比+23%，环比+8%。 2 月乘用车销量有所回暖，但受去年购置税减半和国家新能源补贴等 政策提前透支了部分购买力的影响，加之春节假期后社会的生活和生 产还处于逐步恢复中，总体复苏力度低于此前预期。

在新能源方面，研报显示，2 月新能源同比高增。据乘联会数据，2 月新能源车厂商批发渗透率达 30.6%，零售渗透率达 31.6%。2 月新能源乘用车批发 49.6 万辆，同 比上升 56.1%，环比增长 27.5%，其中纯电动批发销量 34.7 万辆，同 比增长 41.5%；插电混动批发销量 14.9 万辆，同比增长 105.8%。厂 商批发销量突破万辆的车企有：比亚迪汽车 191,664 辆、特斯拉中国 74,402 辆、广汽埃安 30,086 辆、上汽乘用车 23,289 辆、吉利汽车 23,283 辆、长安汽车 19,382 辆、理想汽车 16,620 辆、蔚来汽车 12,157 辆、上汽通用五菱 10,982 辆、哪吒汽车 10,073 辆。新能源销量同比 恢复正增长，渗透率再次回到 30%以上。

研报最后表示，地补强化销量改善，看好 3-5 月车市持续回暖。近日湖北拉开地方政府补贴序幕，安徽、云南、 贵州和四川等地也推出了类似补贴政策，同时，线下车展逐步恢复，消费者看车热情有望恢复；上游碳酸锂等原材料价格下降，车企成本松动。研究认为，地方补贴支持+线下车展刺激消费+ 碳酸锂等原材料价格回落，春季销量有望持续改善。

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