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进入数九寒天，中国最北省会黑龙江省哈尔滨市气温达到-30℃，哈大高铁线上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨供电段接触网工工长齐海东和工友们开始了当天的巡检工作。

哈大高铁是世界首条高寒高铁，十年来，累计安全开行动车组列车73.9万列，运送旅客突破6.7亿人次，为旅客出行和区域经济社会发展，提供了安全、优质、高效的运输保障。

接触网作为高铁列车的主要供电设备，如输血一样为动车组提供动力能源。接触网工的主要工作任务是巡检供电线路，维修处理问题缺陷，确保高铁平稳、安全、高速运行。接触网工们要在距离地面接近6米的高空中作业，头顶的接触网电压2.75万伏，大家形象地称他们为“蜘蛛侠”。哈大高铁处于高寒带，动车运行速度快、车流密度大，对供电设备稳定性要求极高。接触网工们通过十年来积累的经验，精心守护着哈大高铁。

“我们工作时间大部分在半夜12点半到凌晨4点半，因为高铁白天车辆运行密度大，只有凌晨是停运的，每年这个时候都是我们工作最紧张的时候。”齐海东一边说着，一边组织人员卸料，开始为今天的施工做准备。

“虽然‘天窗’作业期间会进行断电，但是我们还是会接挂地线，别看这小小的地线，对我们接触网工来说却是生命保障线。”刘丛边说边和工友开始准备接挂地线。今天的作业内容是处理供电接触网设备缺陷，需要借助挂梯爬上接近6米的高空。比起徒手攀爬挂满冰霜的钢结构，使用挂梯也容易打滑，爬上去也要费一番功夫。

“小博，注意脚下，抓稳了哈。”工长齐海东向登上挂梯的杨钧博提醒到。正说着，杨钧博已经登到挂梯顶部，开始对开口销掰合位置以及各部螺丝情况进行检查。接触网容易受外力的影响发生位移，此外，列车经过时产生的振动，时间久了也会使接触网部件的螺丝松动，如果不及时检修会带来安全隐患。完成一处检修，杨钧博和工友又马不停蹄前往另一处作业地点。-30℃的天气，呵气成冰，不一会大家的脸上就挂满了冰霜，但他们的双手还一刻不停地忙碌着。“今天晚上没风，还没那么冷，要是赶上刮风，不出半个小时就冻个透心凉。”齐海东说，但即使外面气温再低，他们也不敢穿太多，因为那样攀爬支柱会十分不便，影响工作效率。

在调整完吊弦以后，下一步他们需要用激光测量仪对参数进行测量，如果不达标的话，需要再次进行调整。“小翟啊，我这块电池没电了，你那块咋样？”接触网工陈宇峰向同伴翟宇喊道。“我这块能用，快用我这块吧。”翟宇赶忙从怀里掏出带着体温的电池，更换激光测量仪里的电池。冬天外面室温太低了，像激光测量仪这种需要更换电池的设备他们都会提前准备，以备不时之需。齐海东对大家说：“吊弦参数没问题，再检查检查螺栓有没有松动的，没问题可以下来了。”完成了今晚高空作业的检修项目，当双脚再次踏上铁轨边的地面时，杨钧博高悬的心终于落地了。

“我参与的哈大高铁的前期介入，可以说是哈大高铁陪着我一起成长起来的，从当初架设的第一个接触网设备，到通过的第一趟高铁列车，现在回想起来历历在目。”齐海东回忆。

十年间，齐海东和他的工友们在平凡的岗位上默默坚守，保障高铁运行的稳定和旅客春运出行的安全。

（看看新闻Knews记者：任彬源 孟雷 马越 通讯员：王曼 马赫 实习编辑：忠辰）

关键词： 哈大高铁 供电设备 中国铁路