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最近这段时间总有小伙伴问小编成都轨道交通8号线二期全线洞通是什么，小编为此在网上搜寻了一些有关于成都轨道交通8号线二期全线洞通的知识送给大家，希望能解答各位小伙伴的疑惑。

3月2日，记者从成都轨道集团获悉，3月1日，随着成都轨道交通8号线二期工程龙港站-莲花站左线盾构区间顺利贯通，标志着该线全线盾构区间实现洞通。8号线二期工程全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段，距离全线通车又近了一步。　　据悉，8号线二期工程为一期工程的延伸线，东北延伸至成华区、新都区，西南延伸至双流区，二期工程线路全长7.81公里，共设7站8区间。其中6座车站位于膨胀土地层。据了解，膨胀土是一类遇水膨胀变形、失水收缩开裂的黏性土，“晴天一把刀，雨天一团糟”是对这种土壤特点的生动描述。它在环境干湿交替的作用下，体积会明显胀缩，强度会急剧变化，性质极不稳定，素有工程“癌症”之称。　　地铁车站基坑开挖的过程中，受膨胀土特殊地质影响，即使是很缓的边坡，也可能发生滑坡灾害。轨道交通8号线二期桂龙路站基坑全长584米，最大开挖宽度112米，最大开挖深度27.6米，是成都轨道交通第四期建设线路中建设体量最大的膨胀土基坑。建设团队创新采用“放坡+围护桩支护开挖”形式，安全攻克了这一难题。　　“放坡+围护桩支护开挖，就是通过‘外部穿雨衣，内部强骨架’的方式来进行施工。”8号线二期建设团队相关负责人介绍，通过全体参建人员的共同努力，施工过程中基坑安全可控，也为后续膨胀土深基坑放坡开挖施工积累了宝贵的技术经验。　　据介绍，在盾构掘进过程中，先后穿越了低瓦斯、富水砂卵石、泥岩等复合地层，同时平稳下穿了成渝铁路桥、成绵乐客运专线桥、超大管径自来水管道等多处特别危大工程。　　截至目前，轨道交通8号线二期工程8个盾构区间全部洞通，全线车站封顶，轨道铺设完成65%，机电装修已全部进场，整体完成30%。　　记者 闫宇恒来源：四川新闻网

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