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11月22日凌晨，上海市漕宝路快速路新建工程1标迎来关键节点，该标段施工的国内首座超宽三维不对称转体桥连续跨越4条铁路线（7股铁路线）实现成功精准对接，刷新了转体三维不对称、转体桥面最宽、跨高铁整幅转体最宽等多项转体桥世界纪录。

该转体桥为钢箱梁T构转体桥，超宽超高异形三维不对称结构，转体总重15800吨，采用整幅转体方案，是上海市漕宝路快速路新建工程的重点控制性工程，由城投公路负责建设。转体桥长190米，梁宽由40.5米渐变至99.3米，梁高达8.2米，桥面最大纵坡6.04%，桥梁两端最大高差达到12米多，重心偏离桥墩中心8.7米，两端长度、重量相差太大，常规转体方式难以实现，施工难度极高，目前国内外尚无施工先例。该转体桥桥体自东向西依次跨越上海机场联络线（在建）、沪昆高铁、沪昆铁路及改线沪昆铁路（在建）4条铁路（7股铁路线）。在三维不对称、转体桥面宽、跨越铁路股道数量多等因素影响下，该桥在施工中面临桥面稳定与平衡控制，桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险控制等多项世界级施工难题。为解决桥梁结构异形带来的三维不对称问题，建设团队与同济大学等高校进行联合攻关，采用三维CAD重心复核技术、基于沙箱的应力差不平衡技术、顶力+位移传感器数据采集系统实现了梁体的平衡配重。转体过程中，项目部采用应力监测超限实时预警系统、转体自动化实时姿态监测系统、防倾覆自动预警信息化系统，通过构建BIM信息化模型，实时动态指导转体施工，安全精确引导钢梁转体就位。

漕宝路快速路新建工程西起上海嘉闵高架，东至桂平路，沿线穿越上海松江、闵行、徐汇三区，全长约7.18公里，是虹桥枢纽“一纵三横”快速集散系统中的南横通道。作为上海市“十四五”规划交通重大工程，漕宝路快速路新建工程对加快上海“四个中心”的建设、支撑城市结构转型、完善上海市骨干路网、提高快速路系统服务保障度具有重要意义。

（总台记者 白廷俊）

关键词： 新建工程 沪昆铁路 过程控制